近日，小鹏汽车与芯联集成结合宣布，两者结合开发的海内首个混淆碳化硅产物已经实现量产，这一结果为晋升新能源汽车的性能及降低成本斥地了新路径。
图源：芯联集成
作为新能源汽车中继动力电池以后的第二年夜焦点部件，功率器件占整车成本约7%~10%（按传统Si基IGBT方案测算）。此中碳化硅（SiC）于新能源车800V高压平台、快充体系及电驱体系中上风较着，可实现更低的能量损耗及更长的续航里程，被认为是新能源汽车的最好功率器件选择。
然而，SiC作为第三代半导体质料的代表，因其高导热、高击穿电压及高开关频率等优秀特征，被视为晋升新能源汽车性能、降低能耗的要害技术，但昂扬的成本却一直制约着SiC年夜规模普和。以至在作为将碳化硅上车的第一家车企，马斯克于2023年投资者日上宣布于特斯拉下一代动力平台中将淘汰75%的碳化硅，作为合计降低1000美元成本的手腕之一。
今朝来看，SiC器件的成本仍是传统Si基IGBT的2倍以上。市场预计，未来3年内，SiC成本仍难以与Si基IGBT成本持平。与此优德88俱乐部中文官网-同时，新能源汽车价钱竞争日益猛烈，主机厂对于电驱体系成本极其敏感。加上新车开发周期已经缩短至1年摆布，行业亟需更高性能、更低成本的功率器件方案，这既是技术立异的需要，也是降本的需求。
为解决这一行业难题，小鹏汽车与芯联集成联袂睁开深度相助，致力在经由历程技术立异实现降本增效。
于“小鹏 AI 科技日”上，小鹏汽车就推出了基在全域800V高压碳化硅平台的“小鹏鲲鹏超级电动系统”，并体现未来将于超级电动车型、纯电车型中接纳混淆碳化硅方案。这次量产的混淆碳化硅技术，恰是小鹏汽车于电动化技术线路上的又一主要实践。
芯联集成作为海内半导体工业的中坚气力，拥有海内规模最年夜的MEMS晶圆代工�。币彩侵泄钅暌沟某倒婕禝GBT生产基地之一。于本次混淆碳化硅项目中，芯联集成卖力了功率芯片开发制造以和封装工艺开发、导入和生产制造。
图源：芯联集成
于碳化硅领域，芯联集成拥有进步前辈的技术及卓着的产物性能，已经到达国际进步前辈水平。经由历程连续的研发投入，芯联集成建设了从研发到年夜规模量产的全流程车规级质量治理系统，产物广泛运用在新能源汽车的焦点领域。
2025上半年，芯联集成设置装备部署的海内首条8英寸SiC MOSFET产线已经实现批量量产。这次量产导入的混淆碳化硅技术，立异性地将硅与碳化硅相联合，于不捐躯性能的条件下，有用降低了碳化硅芯片的用量。这一技术突破不仅年夜幅降低了芯片成本，另有显著晋升了功率密度，为新能源汽车的高效运行提供了有力保障。
这次混淆碳化硅技术的量产，不仅为小鹏汽车带来了更具竞争力的产物，晋升了车辆的性能及续航能力，也为芯联集成拓展了市场空间。
现实上，除了了小鹏汽车，祥瑞汽车、比亚迪、长安汽车等主机厂，星驱科技、舍佛勒、采埃孚、汇川技术等Tier 1也已经于实践混碳电控技术方案上车。随着愈来愈多车企/电控方案商跟进近似的技术方案，混淆碳化硅于新能源汽车主驱体系中的渗入率预计将慢慢提高。
凭据集微咨询数据，2023年中国SiC器件市场规模已经达约130亿元，此中新能源汽车领域规模最高，达88.4亿元。预计到2028年，总体SiC器件市场规模将突破400亿元，年复合增加率跨越20%。
另凭据盖世汽车研究院宣布的2024年功率器件（驱动）供应商装机量排行榜来看，比亚迪半导体以387.7万套的装机量高居榜首，市场份额到达30.9%。紧随其后的是中车时代半导体及芯联集成。此中，中车时代半导体的装机量为177.3万套，市场份额为14.1%，芯联集成装机量为107.2万套，市场份额为8.6%。
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